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机场快速路增加顺园路出入口?回复:无空间布设

时间:2019-05-02 20:51 来源:未知 作者:admin

  近日,有网友提出在龙城高架机场快速路段能增设顺园路收支口,以便利悠活城小区和周边工场上班人员的出行。针对该问题,常州市城乡扶植局给出了大幅,暗示按照路段环境,没有空间布设上下匝道。

  新城悠活城位于钟楼区顺园路1号,与南面绿地世纪城隔着高架桥。因为项目位于龙城高架北互通的西北角,高架附近的收支口,要么高架往西机场路收支口,还有就是往汉江路收支口,悠活城小区想下高架都需要到新庆路掉头回来。网友提出:由于长江路到顺园路有2.9KM,顺园路到玉龙路有2.1KM距离,如许的话按照设想规程是不是需要有收支匝道口设想了?

  按照城乡扶植局答复:

  1. 常州市快速路系统全线收支口匝道的安插,是基于常州市快速路网规划来设置的。在常州市路网规划中,玉龙路为城市交通性主干路,总宽40m,在玉龙路交叉口布设匝道,有益于流量收集及交通集散。而顺园路为城市次干路,总宽30m,且南北不畅达,难以满足城市快速路的集散需求。

  2. 机场路主线道路品级为城市快速路,设想速度80km/h,收支口匝道的安插间距均有比力高的要求。本次设想中,龙江立交汇入匝道至玉龙路下口匝道间距约为1157m,玉龙路上口匝道至龙江立交西向南定向匝道间距约1207m,两处上下匝道间间距根基已接近规范“入—出匝道”要求的最小值1020m,且顺园路至龙江路立交约0.17km,因而顺园路路口已没有空间布设上下匝道。

  3. 高架快速路地面辅道同样是快速路的主要构成部门,由地面道路通行至匝道并不具有绕行问题。新城悠活城及其周边居民灵活车出行能够从地面辅道西至玉龙路匝道,约1.41km(而非反映环境中描述的2.1km),或东至长江路匝道上高架出行。

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